李克麟談海南泛洋破產真正原因
2013-12-11 16:44:43 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
記者：海南泛洋最終走向破產的真正原因是什么？我看到很多同期比你們更慘的企業也沒有走到這一步。
李克麟：有多方面的原因。一是市場形勢不好，競爭激烈；二是內部管理跟不上航線發展的節奏，管理上也有疏漏；三是資金壓力很大。航運企業是資金密集型企業，作為投資人總是希望有投資回報。洋浦管委會對海南泛洋給予很大資金支持，同時洋浦開發區本身還處于發展階段，各方面需要大量資金，無法繼續給予海南泛洋資金支持。今年1月起，對海南泛洋掛靠洋浦港的補貼也停止了，同時企業又較長時間處于虧損狀態，因此企業無法正常營運下去。
據我了解，海南泛洋在去年底的負債率在80%左右，在航運企業里不算特別高，海南泛洋還沒有到資不抵債的程度，所以如果后面能頂住壓力堅持下去，海南泛洋可能不會走到破產這一步。
記者：如果當初不擴張開設泛太線，僅將海南泛洋作為一家規模較小的航運企業來運營，是不是就不會出現今天這種情況？
李克麟：當初之所以成立海南泛洋，就是為了把洋浦港打造成為北部灣地區通往東南亞的樞紐港，但單靠洋浦自己的貨源是建不成樞紐港的，因為2007年整個海南外貿出口的箱量也只有1萬多TEU，沒有腹地貨源，市場沒有成熟起來。
為了把洋浦港建成樞紐港，我定了幾個方案：一是把越南和其他北部灣地區的貨物拉到洋浦港中轉；二是用一條干線把這些貨物串起來，因為如果沒有干線，貨物是運不出來的。而且2010年泛太線運價漲得很快，我們感覺這是一個好機會，于是2010年8月經董事會同意開設泛太線。當時的設想是下一步將泛太華南線延伸至胡志明港和洋浦港，把北部灣的貨物通過洋浦港中轉進入泛太線。
當初如果不開設泛太線，開設其他干線也能達到以上目的。其實開設泛太線也不太容易，因為美國聯邦海事委員會（FMC）對中國國有班輪公司有很多限制，中國其他大型班輪公司以前被限制十幾年，到最后才豁免。為了獲得這個豁免，我們找了美國收貨人協會，表示希望能進入泛太線，它們也認為多一個競爭者對市場有利，積極支持我們進入美國線，一個月不到，我們就獲得了美國FMC的豁免，開設了泛太線。
我也想過，如果當初不開設泛太線，用駁船將北部灣的貨物運到干線上去，這樣海南泛洋的規模會很小，后面的種種情況也不會發生，但洋浦港也就很難建成北部灣地區樞紐港。
記者：也就是說你們當初擴張規模是為了配合將洋浦港建成樞紐港？
李克麟：是的。主要就是為了配合將洋浦港建設成為北部灣地區通向東南亞的樞紐港，當初洋浦管委會還向我們提出了時間、目標等要求。按照我本人的想法，成立航運企業的風險很大，單靠駁船做支線，而沒有干線，很難支撐，而建立干線的風險又很大，所以真的要做，就需要各方面的大力支持。應該說，海南泛洋得到了洋浦管委會和董事會的大力支持，對洋浦港建成樞紐港是非常有益的。
記者：那現在看來，洋浦港有沒有成為樞紐港的基礎？
李克麟：我認為成為樞紐港有兩個基本條件，一是地理位置；二是經濟區域。同時，也預見到在成為樞紐港的起步階段，會遇到很多困難，可能會付出一些代價。當時我分析過，認為洋浦港還是有潛力成為一個區域性樞紐港的。一是根據當時的規劃，洋浦是海南西部的龍頭，到2020年，隨著海南的經濟發展，洋浦本地的出口箱量可達200萬TEU。二是洋浦港地理位置是北部灣地區最好的，處于北部灣地區居中的地方。三是洋浦港可以作為中轉港，因為除了胡志明港外，越南有6個經濟開發區，其附近都是淺水港口，水深不超過9米，所以洋浦深水港可以作為越南和北部灣貨物的中轉港。
所以我當時覺得，從地理上講洋浦港作為區域樞紐港是可能的，但從經濟上看，還要取決于洋浦本身的發展。從當時情況來看，洋浦的開發力度不小，海南省給予很多優惠政策，化工、造紙等產業都建起來了。但很不巧的是正好遭遇國際金融危機，美國和歐洲的經濟下滑，所以洋浦有的廠雖然建好了，但遲遲沒有投產，工業產業鏈暫時沒有建立起來。
因為本地貨源少，所以很多航運企業不愿意加掛洋浦港，廣東和走東南亞的航運企業，一般從深圳和香港走的多，它們的干線航班很密，服務也好，洋浦港在競爭中處于劣勢。
正是因為經濟發展滯后于預期，洋浦港本身成為樞紐港的條件還不成熟，我們在支持它成為樞紐港的起步過程中，就要承受很多困難、問題和代價。比如我們南北內貿3000TEU型船從天津到黃埔，延伸加掛到洋浦港，來回要多跑800海里，船期要多一周，還有進出港費用，這樣算下來，一個航次要多100萬元人民幣左右，還不包括中轉費用。另外，去東南亞的外貿線加掛洋浦港每個航次增加300多海里，一年約多增額外成本幾百萬美元。但洋浦本身的箱量又不多，沒法彌補這部分損失，所以洋浦管委會給海南泛洋的補貼，主要用在這個地方。
洋浦港近幾年的集裝箱吞吐量上升很快，2009年，洋浦港集裝箱吞吐量只有10萬TEU，到2011年，已經達到38萬TEU，增加近3倍。這些貨物絕大部分是從北部灣其他港口轉入洋浦港中轉的，應該說在洋浦管委會的支持下，海南泛洋對這方面的工作是有貢獻的。
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